Sospensioni

Sospensione della moto spiegata: facciamo chiarezza sulla terminologia

Per molti motociclisti, il funzionamento delle sospensioni di una moto è avvolto nel mistero. Anche se è facile capire che il movimento verso l'alto e verso il basso è causato dalla molla, la maggior parte dei motociclisti non comprende la magia che avviene all'interno e cosa faccia davvero la differenza tra sospensioni buone e meno buone. Conoscere questi componenti importanti non è solo utile, ma ti aiuterà anche a diventare, nel lungo periodo, un motociclista migliore e più a tuo agio.

Come funzionano le sospensioni della moto?

Sia gli ammortizzatori della moto sia la parte ammortizzante delle forcelle possono essere suddivisi in due componenti principali. Il semplice compito della molla è sostenere il carico e assorbire l'impatto delle buche e di altre imperfezioni della strada. Il compito dell'ammortizzatore è dissipare l'energia che si crea quando la molla viene compressa e poi estesa (di solito chiamate compressione e ritorno). Le sospensioni ideali sono quelle che raramente vanno a fondo corsa, ma che allo stesso tempo non offrono una guida troppo rigida. Si tratta anche di quanto bene le sospensioni consentano allo pneumatico di rimanere a contatto con il terreno, offrendo quanta più trazione possibile.

Molle

La molla è per lo più in acciaio avvolto ed è definita dal suo rate. Il rate è la forza necessaria per comprimere la molla, misurata in libbre per pollice. Per esempio, sono necessarie 100 lb per comprimere una molla con un rate di 100 lb/pollice. Servono 100 lb di forza per ogni pollice di compressione. Quindi, per comprimere questa molla di 2 pollici servirebbero 200 lb. Questa si chiama molla lineare, o a rate costante. Le molle a rate progressivo consentono a una singola molla di avere rate diversi. Per esempio, se il rate iniziale è di 100 lb per il primo pollice, il secondo pollice potrebbe richiederne altre 120 lb. E il terzo pollice potrebbe richiederne 150. Questa molla a rate progressivo consente alla molla di assorbire sia piccoli avvallamenti sia grandi urti senza andare a fondo corsa.

Ammortizzatori

Ora che la tua moto ha "preso" una buca, la molla compressa ha immagazzinato l'energia dell'urto e, senza un ammortizzatore, la rilascerebbe in un torrente di forza di ritorno, estendendo la molla oltre la sua lunghezza statica e ripetendo il ciclo finché l'energia non si esaurisce, rimbalzando in modo incontrollato. Con la sola molla, la tua moto sobbalzerebbe lungo la strada. La soluzione è usare un ammortizzatore. L'azione della molla viene trasferita all'olio e dissipata sotto forma di calore.

Precarico della molla

Il precarico della molla è il termine delle sospensioni più frainteso. Il precarico della molla è la compressione della molla quando il componente delle sospensioni è completamente esteso. Prendi in considerazione l'ammortizzatore smontato di una moto: è completamente disteso e senza peso, ma una ghiera filettata comprime la molla di pochi millimetri. Questo è il precarico. Il precarico comprime la molla per aumentare il carico necessario ad avviare il movimento delle sospensioni. Cambia anche la forza necessaria per mandare il componente delle sospensioni a fine corsa. Non altera il rate della molla.

Sag

Gli ammortizzatori lavorano in entrambe le direzioni. Se tutti i pericoli della strada fossero dossi, gli ammortizzatori dovrebbero gestire solo la compressione. Purtroppo, buche e altri avvallamenti nella strada richiedono che un ammortizzatore si estenda istantaneamente nella direzione opposta, ovvero in ritorno. In altre parole, un ammortizzatore deve essere pronto a comprimersi o a estendersi istantaneamente per evitare scossoni al motociclista. Quindi, come si fa a gestire tutto questo?

Il sag in soccorso!

Il sag è il punto in cui un ammortizzatore si comprime leggermente sotto il peso della moto e del motociclista prima di iniziare a lavorare. La maggior parte degli ammortizzatori ha regolatori di precarico per regolare il sag. Il free sag è di quanto la moto si "abbassa" sotto il proprio peso. Il free sag si misura dal centro del perno ruota posteriore a una posizione arbitraria sopra il perno stesso (per esempio, una staffa del parafango). Togliendola dal cavalletto, un assistente tiene la moto ben dritta. Un solido sollevamento del retrotreno (alza la moto dal parafango o dal portapacchi il più possibile) scarica gli ammortizzatori e consente di misurare il free sag.

Il rider sag si misura con il motociclista sulla moto, con indosso tutta l'attrezzatura, e con uno o due assistenti che la sostengono. Si misura di nuovo il centro del perno ruota posteriore fino alla stessa posizione. La differenza tra le due misurazioni è il tuo sag definitivo. In generale, il sag dovrebbe essere circa 1/3 della corsa totale delle sospensioni della tua moto. Quindi, se la tua moto ha 12 pollici di escursione, il rider sag dovrebbe essere di 4 pollici (4 x 3 = 12). Ma questo dipende dall'utilizzo, dal bagaglio extra trasportato e dalle preferenze del motociclista. Controlla il manuale per le misure precise del sag.