Molle

Sospensioni della moto spiegate: chiarire la terminologia

Per molti motociclisti, il funzionamento delle sospensioni di una moto è avvolto nel mistero. Anche se è facile capire che il movimento su e giù è causato dalla molla, la maggior parte dei motociclisti non comprende la magia che avviene all'interno e ciò che fa davvero la differenza tra sospensioni buone e meno buone. Non solo è importante conoscere questi componenti fondamentali, ma nel lungo periodo ti aiuterà anche a diventare un motociclista migliore e più a tuo agio in sella.

Come funzionano le sospensioni della moto?

Sia gli ammortizzatori della moto sia la parte ammortizzata delle forcelle possono essere suddivisi in due componenti principali. Il semplice compito della molla è sostenere il carico e assorbire l'impatto delle buche e di altri difetti della strada. Il compito dell'ammortizzatore è dissipare l'energia che si crea quando la molla viene compressa e poi estesa (solitamente indicati come compressione e ritorno). La sospensione ideale è quella in cui arrivi raramente a fine corsa, senza però avere una guida troppo rigida. Si tratta anche di quanto bene la sospensione permette allo pneumatico di rimanere a contatto con il terreno, offrendoti la massima trazione possibile.

Molle

La molla è per lo più costituita da acciaio avvolto ed è definita dal suo rate. Il rate è la forza necessaria per comprimere la molla, misurata in libbre per pollice. Ad esempio, servono 100 lb per comprimere una molla con un rate di 100 lb/pollice. Servono 100 lb di forza per ogni pollice di compressione. Quindi, sarebbero necessarie 200 lb per comprimere questa molla di 2 pollici. Questa è chiamata molla lineare o a rate costante. Le molle Progressive a rate variabile permettono a una singola molla di avere diversi rate. Ad esempio, se il rate iniziale è di 100 lb per il primo pollice, il secondo pollice potrebbe richiedere altre 120 lb, e il terzo pollice potrebbe richiederne 150. Questa molla Progressive consente alla sospensione di assorbire sia i piccoli urti sia i grandi impatti senza andare a fine corsa.

Ammortizzatori

Ora che la tua moto ha "preso" una buca, la molla compressa ha immagazzinato l'energia dell'urto e, senza un ammortizzatore, la rilascerebbe in un torrente di forza di ritorno, estendendo la molla oltre la sua lunghezza statica e ripetendo il ciclo fino a esaurire l'energia, rimbalzando in modo incontrollato. Con la sola molla, la tua moto sobbalzerebbe lungo la strada. La soluzione è usare un ammortizzatore. L'azione della molla viene trasferita all'olio e dissipata sotto forma di calore.

Precarico della molla

Il precarico della molla è il termine relativo alle sospensioni più frainteso. Il precarico della molla è la compressione della molla quando il componente della sospensione è completamente esteso. Considera un ammortizzatore smontato di una moto: è completamente esteso e senza peso, ma una ghiera filettata comprime la molla di pochi millimetri. Questo è il precarico. Il precarico comprime la molla per aumentare il carico necessario ad avviare il movimento della sospensione. Cambia anche la forza necessaria per mandare il componente della sospensione a fine corsa. Non altera il rate della molla.

Sag

Gli ammortizzatori lavorano in entrambe le direzioni. Se tutti i pericoli stradali fossero dossi, gli ammortizzatori dovrebbero occuparsi solo della compressione. Sfortunatamente, le buche e altri avvallamenti nel manto stradale richiedono che un ammortizzatore si estenda istantaneamente nell'altra direzione, cioè il ritorno. In altre parole, un ammortizzatore deve essere pronto a comprimersi o a estendersi istantaneamente per evitare scossoni al motociclista. Come si gestisce tutto questo?

Il sag viene in soccorso!

Il sag è il punto in cui un ammortizzatore si comprime leggermente sotto il peso della moto e del motociclista prima di entrare in funzione. La maggior parte degli ammortizzatori ha regolatori di precarico per regolare il sag. Il free sag è quanto la moto "sprofonda" sotto il proprio peso. Il free sag si misura dal centro dell'asse posteriore a una posizione arbitraria sopra l'asse (per esempio, una staffa del parafango). Senza cavalletto, un assistente tiene la moto dritta. Un solido sollevamento del retrotreno (alzare la moto dal parafango o dal portapacchi il più possibile) scarica gli ammortizzatori e consente di misurare il free sag.

Il rider sag si misura con il motociclista sulla moto (con tutta l'attrezzatura indossata) e con uno o due assistenti che la sorreggono. Si misura di nuovo la distanza tra il centro dell'asse posteriore e la stessa posizione di prima. La differenza tra le due misurazioni è il tuo sag definitivo. In generale, il sag dovrebbe essere circa 1/3 dell'escursione totale delle sospensioni della tua moto. Quindi, se la tua moto ha 12 pollici di escursione, il tuo rider sag dovrebbe essere di 4 pollici (4 x 3 = 12). Ma questo dipende dall'uso, dal carico di bagagli extra e dalle preferenze del motociclista. Consulta il manuale per le misurazioni precise del sag.