Sospensioni

Sospensioni della moto spiegate: facciamo chiarezza sulla terminologia

Per molti motociclisti, il funzionamento delle sospensioni di una moto è avvolto nel mistero. Anche se è facile vedere che il movimento verso l'alto e verso il basso è causato dalla molla, la maggior parte dei motociclisti non capisce la magia che avviene all'interno e ciò che fa davvero la differenza tra sospensioni buone e sospensioni non proprio all'altezza. Conoscere questi componenti importanti non è solo utile, ma ti aiuterà anche a diventare un motociclista migliore e più a tuo agio nel lungo periodo.

Come funzionano le sospensioni della moto?

Sia gli ammortizzatori della moto sia la parte ammortizzante delle forcelle possono essere suddivisi in due componenti principali. Il semplice compito della molla è sostenere il carico e assorbire l'impatto di buche e altre imperfezioni della strada. Il compito dell'ammortizzatore è dissipare l'energia che si crea quando la molla viene compressa e poi estesa, generalmente indicato come compressione e ritorno. La sospensione ideale è quella che raramente va a pacco, ma che allo stesso tempo non rende la guida troppo rigida. Dipende anche da quanto bene le sospensioni permettono allo pneumatico di rimanere a contatto con il suolo, garantendo la massima trazione possibile.

Molle

La molla è per lo più realizzata in acciaio avvolto ed è definita dal suo indice elastico. L'indice elastico è la forza necessaria per comprimere la molla, misurata in libbre per pollice. Ad esempio, servono 100 lb per comprimere una molla con un indice di 100 lb/pollice. Sono necessarie 100 lb di forza per ogni pollice di compressione. Quindi, per comprimere questa molla di 2 pollici servirebbero 200 lb. Questo viene definito molla a indice lineare o costante. Le molle a indice Progressive permettono a una sola molla di avere diversi indici. Ad esempio, se l'indice iniziale è di 100 lb per il primo pollice, il secondo pollice potrebbe richiederne altre 120 lb. E il terzo pollice potrebbe richiederne 150. Questa molla a indice Progressive consente alla molla di assorbire sia piccoli dossi sia grandi urti senza andare a pacco.

Ammortizzatori

Ora che la tua moto ha "preso" una buca, la molla compressa ha immagazzinato l'energia dell'urto e, senza un ammortizzatore, la rilascerebbe in un torrente di forza di ritorno, estendendo la molla oltre la sua lunghezza statica e ripetendo il ciclo fino a consumare l'energia, rimbalzando in modo incontrollato. Con la sola molla, la tua moto salterebbe lungo la strada. La soluzione è usare un ammortizzatore. L'azione della molla viene trasferita all'olio e dissipata sotto forma di calore.

Precarico della molla

Il precarico della molla è il termine delle sospensioni più frainteso. Il precarico della molla è la compressione della molla mentre il componente della sospensione è completamente esteso. Considera l'ammortizzatore smontato di una moto: è completamente esteso e senza peso, ma una ghiera filettata comprime la molla di alcuni millimetri. Questo è il precarico. Il precarico comprime la molla per aumentare il carico necessario ad avviare il movimento della sospensione. Cambia anche la forza necessaria per mandare a fondo corsa il componente della sospensione. Non altera l'indice elastico della molla.

Sag

Gli ammortizzatori lavorano in entrambe le direzioni. Se tutti gli ostacoli della strada fossero dossi, gli ammortizzatori dovrebbero gestire solo la compressione. Purtroppo, le buche e altri avvallamenti della strada richiedono che un ammortizzatore si estenda istantaneamente nella direzione opposta, cioè nel ritorno. In altre parole, un ammortizzatore deve essere pronto a comprimersi o a estendersi istantaneamente per evitare scossoni al motociclista. Quindi, come si affronta tutto questo?

Il sag viene in soccorso!

Il sag è il punto in cui un ammortizzatore si comprime leggermente sotto il peso della moto e del motociclista prima di entrare in funzione. La maggior parte degli ammortizzatori ha registri del precarico per regolare il sag. Il free sag è di quanto la moto "sprofonda" sotto il proprio peso. Il free sag si misura dal centro dell'asse posteriore a una posizione arbitraria sopra l'asse (per esempio, una staffa del parafango). Senza cavalletto, un assistente tiene la moto dritta. Un deciso sollevamento del retrotreno, alzando la moto dal parafango o dal portapacchi il più possibile, scarica gli ammortizzatori e consente di misurare il free sag.

Il rider sag si misura con il motociclista sulla moto, con tutta l'attrezzatura indossata, e con uno o due assistenti che la sostengono. Si misura nuovamente il centro dell'asse posteriore fino alla stessa posizione. La differenza tra le due misurazioni è il tuo sag finale. In generale, il sag dovrebbe essere circa 1/3 della corsa totale delle sospensioni della tua moto. Quindi, se la tua moto ha 12 pollici di corsa, il tuo rider sag dovrebbe essere di 4 pollici (4 x 3 = 12). Ma questo dipende dall'uso, dal bagaglio aggiuntivo trasportato e dalle preferenze del motociclista. Controlla il manuale per le misurazioni precise del sag.