Corone & Pignoni

La dura vita del pignone

I pistoni, le bielle e l'albero a gomiti all'interno del motore della tua moto si muovono migliaia di volte al minuto. Tutta quell'energia viene trasferita all'albero di uscita del cambio e l'intera potenza del motore dipende da un piccolo pignone in acciaio. Il compito del pignone è vitale, quindi la necessità di mantenerlo in ottime condizioni lo è ancora di più. Non è sempre un lavoro facile, poiché il pignone si trova spesso dietro un coperchio incassato con almeno tre bulloni di fissaggio. A volte potrebbero esserci persino una pedana o la leva del cambio d'intralcio. La buona notizia, però, è che il pignone è molto più resistente della corona. Ciononostante, è consigliabile rimuovere il coperchio ogni due volte che regoli la catena. Questa è una buona abitudine da adottare. Assicura che i denti siano in buone condizioni e che l'area sia libera da ogni sporcizia, compresi lubrificante catena e sporco stradale.

Materiale del pignone

La maggior parte dei pignoni anteriori è in acciaio con diverse percentuali di carbonio. Queste percentuali dipendono dalla durata richiesta e, per durata, si intende il prezzo. I ricambi economici dei produttori di apparecchiature originali (OEM) utilizzano acciaio di base. Tuttavia, i pignoni di fascia alta spesso optano per acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno, poiché garantisce la giusta combinazione di durezza e durata.

Motivi del pignone

Sfogliando l'ampia selezione di pignoni anteriori sul sito XLMOTO, noterai che, mentre alcuni sono semplici, altri presentano molte più lavorazioni o motivi. Sebbene un pignone con i lati lisci svolga lo stesso lavoro del componente OEM, alcuni produttori aggiungono dei motivi per migliorarne le prestazioni. Ad esempio, le scanalature semicircolari alla base di ogni dente servono a prevenire l'accumulo di sporco. I design simmetrici sul pignone anteriore, limitati a fori circolari, permettono di risparmiare peso e ridurre la massa rotante.

Controllo dell'usura

Per quanto l'acciaio sia resistente, col tempo si usura, specialmente quando una catena a rulli lo martella a ogni uscita. Quindi, una volta rimosso il coperchio, pulisci il pignone. Poi ispeziona i bordi esterni dei denti. Se i denti sono appuntiti, notevolmente più sottili o a uncino, è il momento di sostituirlo. Se ignori questo segnale, il passo successivo saranno i denti scheggiati. Questi possono portare allo slittamento della catena e a danni significativi.

Aumentare il numero di denti

L'ispezione del pignone non riguarda solo la manutenzione. Potresti voler modificare il numero di denti per affinare le prestazioni della tua moto. Cambiare il numero di denti o anche il passo della catena è semplice. Meglio ancora, è uno dei modi più economici per modificare l'erogazione della potenza. Aumentare di un dente il pignone anteriore garantirà una velocità maggiore in marcia alta a parità di giri. Il prezzo da pagare è una leggera riduzione dell'accelerazione.

Diminuire il numero di denti

Secondo la terza legge del moto di Newton, "a ogni azione corrisponde una reazione uguale e contraria", e lo stesso vale per i denti del pignone anteriore. Diminuendo il numero di denti di uno, il pignone ruota, di fatto, più velocemente, il che significa che la moto accelererà più rapidamente. Il rovescio della medaglia è che dovrai cambiare marcia più spesso e ci sarà una riduzione della velocità massima.

Sostituzione del pignone anteriore: preparati

A causa delle incredibili forze sopportate dal pignone anteriore, i produttori di moto fanno di tutto per assicurarsi che rimanga in posizione. Potresti quindi trovare rondelle di sicurezza, rondelle a linguetta, anelli elastici incassati, staffe di ritenuta extra o una combinazione di tutti questi elementi. Quando sostituisci un pignone, avrai bisogno di una chiave dinamometrica per la corretta procedura di serraggio. Se lo fai per la prima volta, leggi tutto il possibile e cerca video su YouTube. Trova tutorial relativi alla marca e al modello specifico della tua moto. Questo è il modo migliore per preparare tutti gli attrezzi necessari per il lavoro e ottenere consigli su come bloccare la ruota posteriore.

Informazioni di sicurezza molto importanti

Ogni volta che lavori sulla catena o sui pignoni della moto, spegni sempre l'accensione e rimuovi la chiave. Quando controlli i denti del pignone, usa le mani per ruotare la ruota agendo sul perimetro esterno dello pneumatico.

In sella: tutto quello che devi sapere sulla corona posteriore

È facile pensare a pignone e corona della moto come a una coppia. Eppure svolgono ruoli molto diversi e sono soggetti a sollecitazioni differenti. La differenza principale tra il pignone anteriore e la corona posteriore è che il pignone anteriore è quello motore ed è fissato direttamente all'albero di uscita del cambio. La corona posteriore, invece, deve il suo movimento alla catena. Il pignone anteriore fissato all'albero del cambio ha poco movimento oltre alla normale rotazione. La corona posteriore si trova a circa mezzo metro di distanza ed è collegata tramite una catena. Qualsiasi gioco nella catena accelera l'usura, ed è per questo che la corona posteriore si consuma più rapidamente del pignone anteriore.

Corona posteriore in acciaio

Le diverse qualità di acciaio al carbonio sono il materiale più comune utilizzato per le corone posteriori. Sebbene sia l'opzione più pesante, è anche la più conveniente. L'acciaio al carbonio offre inoltre un buon compromesso tra resistenza e durata. Inoltre, è facile da lavorare.

Corona posteriore in alluminio

Se vuoi liberare la tua moto da ogni grammo di peso superfluo, una corona posteriore in alluminio è la scelta giusta. Questo tipo di corone è oltre il 50% più leggero dell'acciaio. Il rovescio della medaglia è un tasso di usura leggermente più rapido. Tuttavia, l'alluminio di alta qualità per uso aeronautico, come il 7075 T6, è quasi altrettanto resistente all'usura quanto l'acciaio.

Corona posteriore combinata

La corona combinata, più comunemente nota come twinring o interlink, è una corona posteriore composta da due pezzi. L'elemento dentato esterno è in acciaio, mentre il supporto interno è in alluminio. Questo tipo di corona posteriore offre un'ottima combinazione di denti in acciaio per la durata, con l'anello interno in alluminio che garantisce un notevole risparmio di peso.

Controllare l'usura

Poiché la corona posteriore è esposta, è possibile effettuare ispezioni regolari. Indipendentemente dalla composizione della corona, i modelli di usura tendono a essere gli stessi. I segnali da tenere d'occhio includono denti appuntiti, affilati o a uncino e, nei casi estremi, denti scheggiati. Ognuno di questi segni di usura indica che è il momento di acquistare una nuova corona e, a seconda della gravità, forse una nuova catena. Presta attenzione durante la regolazione della catena di trasmissione: una catena disallineata causerà una notevole accelerazione dell'usura della corona.

Aggiungere denti alla corona posteriore

Aumentare la dimensione della corona posteriore di tre o quattro denti offrirà un'accelerazione più rapida e una risposta dell'acceleratore più pronta. Tuttavia, ridurrà la velocità massima e aumenterà la frequenza dei cambi di marcia. Sebbene questo possa avere un'utilità limitata su strada, modificare la rapportatura è vantaggioso ed economico per chi va in pista. L'ultima considerazione nell'aggiungere più denti alla corona posteriore è la probabilità di dover usare una catena più lunga.

Ridurre i denti della corona posteriore

Scendere di tre o quattro denti avrà l'effetto opposto: accelerazione più lenta e una velocità massima superiore. Quando si passa a una corona posteriore più piccola, se la catena di trasmissione è in condizioni sufficientemente buone da poter essere mantenuta, potrebbe essere necessario rimuovere una maglia per ridurne la lunghezza.