Cuscinetti Sospensioni

Sospensioni moto spiegate: chiarire la terminologia

Per molti motociclisti, il funzionamento delle sospensioni di una moto è avvolto nel mistero. Anche se è facile capire che il movimento verso l'alto e verso il basso è causato dalla molla, la maggior parte dei motociclisti non comprende la magia che avviene all'interno e ciò che fa davvero la differenza tra sospensioni buone e meno buone. Non solo è importante conoscere questi componenti fondamentali, ma a lungo andare ti aiuterà anche a diventare un motociclista migliore e più a tuo agio in sella.

Come funzionano le sospensioni della moto?

Sia gli ammortizzatori della moto sia la parte sospensiva delle forcelle possono essere suddivisi in due componenti principali. Il semplice compito della molla è sostenere il carico e assorbire l'impatto delle asperità e di altri difetti stradali. Il compito dell'ammortizzatore è dissipare l'energia che si crea quando la molla viene compressa e poi estesa, di solito indicate come compressione e ritorno. La sospensione ideale è quella in cui raramente si arriva a fondo corsa, ma che non offre una guida troppo rigida. Si tratta anche di quanto bene le sospensioni consentano allo pneumatico di rimanere a contatto con il suolo, offrendoti la massima trazione possibile.

Molle

La molla è perlopiù in acciaio avvolto ed è definita dal suo coefficiente elastico. Il coefficiente elastico è la forza necessaria per comprimere la molla, misurata in libbre per pollice. Ad esempio, sono necessarie 100 lb per comprimere una molla con un coefficiente di 100 lb/pollice. Sono necessarie 100 lb di forza per ogni pollice di compressione. Quindi, sarebbero necessarie 200 lb per comprimere questa molla di 2 pollici. Questa è chiamata molla lineare o a coefficiente costante. Le molle Progressive a coefficiente variabile consentono a una singola molla di avere diversi coefficienti. Ad esempio, se il coefficiente iniziale è di 100 lb per il primo pollice, il secondo pollice potrebbe richiedere altre 120 lb, e il terzo pollice potrebbe richiederne 150. Questa molla Progressive consente alle sospensioni di assorbire sia i piccoli urti sia i grandi impatti senza arrivare a fondo corsa.

Ammortizzatori

Ora che la tua moto ha "preso" una buca, la molla compressa ha immagazzinato l'energia dell'impatto e, senza un ammortizzatore, la rilascerebbe in un torrente di forza di ritorno, estendendo la molla oltre la sua lunghezza statica e ripetendo il ciclo finché l'energia non si esaurisce, rimbalzando in modo incontrollato. Con la sola molla, la tua moto salterebbe lungo la strada. La soluzione è usare un ammortizzatore. L'azione della molla viene trasferita all'olio e dissipata sotto forma di calore.

Precarico della molla

Il precarico della molla è il termine relativo alle sospensioni più frainteso. Il precarico della molla è la compressione della molla mentre il componente della sospensione è completamente esteso. Prendi per esempio l'ammortizzatore smontato di una moto: è completamente disteso e senza peso, ma una ghiera filettata comprime la molla di alcuni millimetri. Questo è il precarico. Il precarico comprime la molla per aumentare il carico necessario per avviare il movimento delle sospensioni. Cambia anche la forza necessaria per mandare il componente della sospensione a fondo corsa. Non altera il coefficiente elastico della molla.

Sag

Gli ammortizzatori lavorano in entrambe le direzioni. Se tutti i pericoli stradali fossero dossi, gli ammortizzatori dovrebbero occuparsi solo della compressione. Sfortunatamente, le buche e gli altri avvallamenti nel manto stradale richiedono che un ammortizzatore si estenda istantaneamente nella direzione opposta, cioè in ritorno. In altre parole, un ammortizzatore deve essere pronto a comprimersi o a estendersi istantaneamente per evitare scossoni al motociclista. Quindi, come si gestisce tutto questo?

Il sag viene in soccorso!

Il sag è il punto in cui un ammortizzatore si comprime leggermente sotto il peso della moto e del motociclista prima di essere messo al lavoro. La maggior parte degli ammortizzatori ha regolatori di precarico per regolare il sag. Il free sag è quanto la moto si "abbassa" sotto il proprio peso. Il free sag si misura dal centro dell'asse posteriore a una posizione arbitraria sopra l'asse, per esempio un supporto del parafango. Senza cavalletto, un assistente tiene la moto dritta. Un sollevamento deciso del retrotreno, alzando la moto dal parafango o dal portapacchi il più possibile, scarica gli ammortizzatori e consente di misurare il free sag.

Il rider sag si misura con il motociclista sulla moto, con tutta l'attrezzatura indossata, e uno o due assistenti che la sostengono. Si misura nuovamente la distanza dal centro dell'asse posteriore alla stessa posizione di prima. La differenza tra le due misurazioni è il tuo sag definitivo. In generale, il sag dovrebbe essere circa 1/3 dell'escursione totale delle sospensioni della tua moto. Quindi, se la tua moto ha 12 pollici di escursione, il tuo rider sag dovrebbe essere di 4 pollici (4 x 3 = 12). Ma questo dipende dall'uso, dai bagagli aggiuntivi trasportati e dalle preferenze del motociclista. Consulta il tuo manuale per le misurazioni precise del sag.