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Sospensioni moto spiegate: facciamo chiarezza sulla terminologia

Per molti motociclisti, il funzionamento delle sospensioni di una moto è avvolto nel mistero. Anche se è facile capire che il movimento verso l'alto e verso il basso è causato dalla molla, la maggior parte dei motociclisti non comprende la magia che avviene all'interno e cosa faccia davvero la differenza tra sospensioni buone e meno buone. Conoscere questi componenti fondamentali non è solo importante, ma ti aiuterà anche a diventare un motociclista migliore e più a tuo agio nel lungo periodo.

Come funzionano le sospensioni della moto?

Sia gli ammortizzatori posteriori sia la parte ammortizzante delle forcelle possono essere suddivisi in due componenti principali. Il semplice compito della molla è sostenere il carico e assorbire l'impatto delle asperità e di altri difetti della strada. Il compito dell'ammortizzatore è dissipare l'energia che si crea quando la molla viene compressa e poi estesa, di solito indicata come compressione e ritorno. La sospensione ideale è quella che va raramente a fondo corsa, ma che al tempo stesso non offre una guida troppo rigida. Conta anche quanto efficacemente la sospensione permette allo pneumatico di rimanere a contatto con il suolo, garantendo la massima trazione possibile.

Molle

La molla è perlopiù in acciaio avvolto ed è definita dalla sua rigidità. La rigidità è la forza necessaria per comprimere la molla, misurata in libbre per pollice. Ad esempio, sono necessarie 100 lb per comprimere una molla con rigidità di 100 lb/pollice. Sono necessarie 100 lb di forza per ogni pollice di compressione. Quindi, servirebbero 200 lb per comprimere questa molla di 2 pollici. Questa è chiamata molla lineare o a rigidità costante. Le molle a rigidità progressiva permettono a una singola molla di avere diverse rigidità. Ad esempio, se la rigidità iniziale è di 100 lb per il primo pollice, il secondo pollice potrebbe richiederne altre 120 lb. E il terzo pollice potrebbe richiederne 150. Questa molla a rigidità progressiva permette alla molla di assorbire sia i piccoli avvallamenti sia i grandi colpi senza andare a fondo corsa.

Ammortizzatori

Ora che la tua moto ha "preso" una buca, la molla compressa ha immagazzinato l'energia dell'urto e, senza un ammortizzatore, la rilascerebbe in un torrente di forza di ritorno, estendendo la molla oltre la sua lunghezza statica e ripetendo il ciclo fino all'esaurimento dell'energia, rimbalzando in modo incontrollato. Con la sola molla, la tua moto salterebbe lungo la strada. La soluzione è usare un ammortizzatore. L'azione della molla viene trasferita all'olio e dissipata sotto forma di calore.

Precarico della molla

Il precarico della molla è il termine relativo alle sospensioni più frainteso. Il precarico della molla è la compressione della molla mentre il componente della sospensione è completamente esteso. Considera l'ammortizzatore smontato di una moto. È completamente disteso e senza peso, ma una ghiera filettata comprime la molla di pochi millimetri. Questo è il precarico. Il precarico comprime la molla per aumentare il carico necessario ad avviare il movimento della sospensione. Cambia anche la forza necessaria per portare la sospensione a fine corsa. Non altera la rigidità della molla.

Sag

Gli ammortizzatori lavorano in entrambe le direzioni. Se tutti i pericoli stradali fossero dossi, gli ammortizzatori dovrebbero gestire solo la compressione. Sfortunatamente, le buche e altri avvallamenti richiedono che l'ammortizzatore si estenda istantaneamente nell'altra direzione, cioè il ritorno. In altre parole, un ammortizzatore deve essere pronto a comprimersi o a estendersi istantaneamente per evitare scossoni al motociclista. Quindi, come si gestisce tutto questo?

Il sag viene in soccorso!

Il sag è il punto in cui un ammortizzatore si comprime leggermente sotto il peso della moto e del motociclista prima di entrare in azione. La maggior parte degli ammortizzatori è dotata di regolatori di precarico per regolare il sag. Il free sag è quanto la moto si "abbassa" sotto il proprio peso. Il free sag si misura dal centro del perno ruota posteriore a una posizione arbitraria sopra l'asse, per esempio una staffa del parafango. Senza cavalletto, un assistente tiene la moto dritta. Un sollevamento deciso del retrotreno, alzando la moto dal parafango o dal portapacchi il più possibile, scarica gli ammortizzatori e consente di misurare il free sag.

Il rider sag si misura con il motociclista sulla moto, con tutta l'attrezzatura indossata, e uno o due assistenti che la sostengono. Si misura nuovamente la distanza dal centro del perno ruota posteriore alla stessa posizione di prima. La differenza tra le due misurazioni è il tuo sag definitivo. In generale, il sag dovrebbe essere circa 1/3 della corsa totale delle sospensioni della tua moto. Quindi, se la tua moto ha 12 pollici di escursione, il rider sag dovrebbe essere di 4 pollici (4 x 3 = 12). Ma questo dipende dall'uso, dal bagaglio extra trasportato e dalle preferenze del motociclista. Consulta il manuale per le misurazioni precise del sag.