Oltre 35 anni di esperienza nella produzione di pistoni! I pistoni ProX sono la scelta perfetta per sostituire un pistone.
ProX è uno dei maggiori produttori al mondo di pistoni. Dal 1975 è presente sul mercato con pistoni di ottima qualità ad un ottimo prezzo. I pistoni ProX sono come i pistoni originali, ma a un prezzo significativamente più basso.
Sono realizzati in alluminio aerospaziale e fresati CNC per una forma ottimale e una lunga durata. I pistoni ProX a 4 tempi sono forgiati in Giappone.
Tutti i pistoni vengono spediti con: segmenti di tenuta, gabbia a rulli e clip della migliore qualità.
Consigliamo il pistone B per tutti i cilindri usati.
I pistoni A sono invece consigliati per cilindri nuovi.
Un pistone di tipo B è 1/100 mm più grande rispetto al pistone di tipo A, questo per compensare l'usura. Il pistone di tipo C è più grande del B e così via.
Promemoria per la sostituzione del pistone
Se il pistone usato è difettato, verifica l'errore e correggi lo sbaglio. Una scarsa o errata miscela di carburante può causare il grippaggio. Una bassa gradazione termica sulla candela, accensione impostata erroneamente o perdite d'aria sono cause frequenti di pistoni bruciati.
Se il vecchio pistone è spaccato o completamente bruciato, smonta il carter e pulisci a fondo dai resti di metallo.
Controllare l'usura, la conicità e l'ovalizzazione del cilindro poiché quest'ultimo si usura in modo irregolare ed è quindi importante controllarne la superficie.
Quando si installa un pistone:
sostituisci sempre le vecchie guarnizioni con delle nuove quando cambi il pistone!
Il pistone si monta con la freccina puntata verso il sistema di scarico. I segmenti di chiusura delle gabbie a rulli vengono posizionati delicatamente con l'apertura verso il basso.
Monta i segmenti di tenuta sul pistone. Alcuni pistoni sono già dotati di segmenti Keystone. Quest'ultimi sono conici e possono facilmente essere posizionati erroneamente. Assicurarsi che il segmento entri completamente nella scanalatura della fascia e il divario si chiuda completamente sopra il mantello.
Lubrifica tutti i componenti con l'olio per motore 10W30 o 10W40.
Il pistone si monta con la freccina puntata verso il sistema di scarico. Gli anelli di bloccaggio del perno del pistone sono posizionati con cura con l'apertura rivolta verso il basso.
Monta i segmenti di tenuta sul pistone. Alcuni pistoni sono già dotati di segmenti Keystone. Quest'ultimi sono conici e possono facilmente essere posizionati erroneamente. Assicurarsi che il segmento entri completamente nella scanalatura della fascia e il divario si chiuda completamente sopra il mantello.
Lubrifica tutti i componenti con l'olio per motore 10W30 o 10W40.
Inserisci una nuova guarnizione di base al cilindro sul carter, comprimi i segmenti di tenuta e lascia che il cilindro scivoli lentamente in posizione. Prima di montare la testa, gira manualmente l'albero a gomiti. Controlla che il pistone e le fasce di tenuta si muovano liberamente nel cilindro.
I motori revisionati necessitano di essere riscaldati. Regolare il carburatore con una miscela più grassa. Evitare di guidare a velocità estremamente alta o bassa, variare la velocità e non accelerare a pieno gas. Dopo una revisione del motore, il carburante necessita di olio extra.
I pistoni vengono prodotti in grandi serie e il materiale è soltanto una piccola fetta del costo di produzione. Questo fa sì che i produttori non risparmino sull'utilizzo di buoni materiali. Quando un pistone si rompe le cause non sono mai imputabili allo stesso pistone. Gli errori più comuni sono: montare il pistone in un cilindro irregolare e usurato, montare i segmenti in modo errato, impostazioni errate del carburatore, errata miscela carburante, altri danneggiamenti sull'albero a gomiti o sulla biella.
ProX è uno dei maggiori produttori al mondo di pistoni. Dal 1975 è presente sul mercato con pistoni di ottima qualità ad un ottimo prezzo. I pistoni ProX sono come i pistoni originali, ma a un prezzo significativamente più basso.
Sono realizzati in alluminio aerospaziale e fresati CNC per una forma ottimale e una lunga durata. I pistoni ProX a 4 tempi sono forgiati in Giappone.
Tutti i pistoni vengono spediti con: segmenti di tenuta, gabbia a rulli e clip della migliore qualità.
Consigliamo il pistone B per tutti i cilindri usati.
I pistoni A sono invece consigliati per cilindri nuovi.
Un pistone di tipo B è 1/100 mm più grande rispetto al pistone di tipo A, questo per compensare l'usura. Il pistone di tipo C è più grande del B e così via.
Promemoria per la sostituzione del pistone
Se il pistone usato è difettato, verifica l'errore e correggi lo sbaglio. Una scarsa o errata miscela di carburante può causare il grippaggio. Una bassa gradazione termica sulla candela, accensione impostata erroneamente o perdite d'aria sono cause frequenti di pistoni bruciati.
Se il vecchio pistone è spaccato o completamente bruciato, smonta il carter e pulisci a fondo dai resti di metallo.
Controllare l'usura, la conicità e l'ovalizzazione del cilindro poiché quest'ultimo si usura in modo irregolare ed è quindi importante controllarne la superficie.
Quando si installa un pistone:
sostituisci sempre le vecchie guarnizioni con delle nuove quando cambi il pistone!
Il pistone si monta con la freccina puntata verso il sistema di scarico. I segmenti di chiusura delle gabbie a rulli vengono posizionati delicatamente con l'apertura verso il basso.
Monta i segmenti di tenuta sul pistone. Alcuni pistoni sono già dotati di segmenti Keystone. Quest'ultimi sono conici e possono facilmente essere posizionati erroneamente. Assicurarsi che il segmento entri completamente nella scanalatura della fascia e il divario si chiuda completamente sopra il mantello.
Lubrifica tutti i componenti con l'olio per motore 10W30 o 10W40.
Il pistone si monta con la freccina puntata verso il sistema di scarico. Gli anelli di bloccaggio del perno del pistone sono posizionati con cura con l'apertura rivolta verso il basso.
Monta i segmenti di tenuta sul pistone. Alcuni pistoni sono già dotati di segmenti Keystone. Quest'ultimi sono conici e possono facilmente essere posizionati erroneamente. Assicurarsi che il segmento entri completamente nella scanalatura della fascia e il divario si chiuda completamente sopra il mantello.
Lubrifica tutti i componenti con l'olio per motore 10W30 o 10W40.
Inserisci una nuova guarnizione di base al cilindro sul carter, comprimi i segmenti di tenuta e lascia che il cilindro scivoli lentamente in posizione. Prima di montare la testa, gira manualmente l'albero a gomiti. Controlla che il pistone e le fasce di tenuta si muovano liberamente nel cilindro.
I motori revisionati necessitano di essere riscaldati. Regolare il carburatore con una miscela più grassa. Evitare di guidare a velocità estremamente alta o bassa, variare la velocità e non accelerare a pieno gas. Dopo una revisione del motore, il carburante necessita di olio extra.
I pistoni vengono prodotti in grandi serie e il materiale è soltanto una piccola fetta del costo di produzione. Questo fa sì che i produttori non risparmino sull'utilizzo di buoni materiali. Quando un pistone si rompe le cause non sono mai imputabili allo stesso pistone. Gli errori più comuni sono: montare il pistone in un cilindro irregolare e usurato, montare i segmenti in modo errato, impostazioni errate del carburatore, errata miscela carburante, altri danneggiamenti sull'albero a gomiti o sulla biella.